时隔两年多，在大西洋海底爆炸的美国“泰坦”号潜水器事故调查报告出炉。
美东时间8月5日，海岸警卫队海洋调查委员会在报告中认定，事故主要原因是“海洋之门”勘探公司在“泰坦”号的设计、认证、维护和检查流程中存在缺陷，且未及时处理之前发现的船体异常问题。
“泰坦”号于2023年6月18日在前往考察泰坦尼克号残骸的途中发生爆炸并沉没，导致5人遇难。4天后，美国海岸警卫队表示，搜救队发现了残骸，确认来自失联潜水器的船体外部结构。
2023年7月6日，“海洋之门”在其官网发表声明称，已经暂停所有勘探和商业运营。
2023年6月28日，加拿大纽芬兰圣约翰，泰坦潜艇的残骸从Horizon Arctic号邮轮上卸下。
在此次事故之前，“海洋之门”就曾多次收到有关其潜水器安全的投诉和警告。
展开剩余65%2018年的一份诉讼记录显示，该公司前海事运营总监洛克里奇（David Lochridge）在2015年指出，当时还在研发过程中的“泰坦”号存在严重安全隐患，公司的测试和认证不充分，将“导致乘客在实验性潜水器中面临极端危险”。
洛克里奇还指出，该公司没有对“泰坦”号仅12.7厘米厚的碳纤维船体进行测试，该船体使用了与美国国家航空航天局（NASA）联合开发的一项实验性设计。而且“泰坦”的舷窗设计承压深度仅为1281米，远远低于泰坦尼克号残骸所处缓坡的深度（3962米）。
此外，法庭文件还显示，在2022年的一次探险中，“海洋之门”报告其潜艇在潜水期间遇到电池故障，必须通过手动重新连接到升降平台。
“海洋之门”此前的项目介绍显示，每人收费25万美元的行程为8天7夜，其中有一半的时间在北大西洋上度过。由于吸引了富豪们的青睐，公司年营收高达780万美元。
遇难的乘员均非普通旅行者，其中包括61岁的“海洋之门”创始人拉什（Stockton Rush）、77岁的法国海底探险家纳吉列（Paul-Henri Nargeolet）、48岁的英籍巴基斯坦裔富商达伍德（Shahzada Dawood）父子，以及58岁的英国亿万富翁哈丁（Hamish Harding）。
根据行程安排，其中拉什和纳吉列分别为潜水器驾驶员和讲解泰坦尼克号的专业讲解员，真正的商业游客为另外三名男性。
据悉在爆炸时“泰坦”号正下潜前往泰坦尼克号在海床上的残骸，行程已经过半。位置大约在美国马萨诸塞州科德角以东约1448公里处。
一名曾搭乘过“泰坦”号的乘客称，该潜水器就像是一辆“没有座椅的小货车”，内部采用的是非专业化设计的现成零部件，比如用于转向的视频游戏机手柄。
锡拉丘兹大学地球与环境科学名誉教授卡森（Jeff Karson）指出，海底温度仅略高于冰点，而且潜水器位置太深，人类潜水员无法只身到达，最可靠的途径是使用远程操作的机器人。
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